«Потеснить автомобилистов – единственный выход»: мнение урбаниста о сужении дорог в центре Красноярска

Петр Иванов считает, что, несмотря на неудобства, направление развития города выбрано верно. По его словам, красноярцы давно ждут более комфортного и безопасного центра.

«Наше исследование показало очень большой запрос на увеличение пешеходизации центра. Мы обнаружили очень серьезные пиковые потоки, особенно в летнее время, и эти потоки необходимо каким-то образом удовлетворять. Конечно, есть некоторые детали, которые трудно решаемы. Например, проблема тени – ее можно решить только в отдаленной перспективе, когда посаженные деревья вырастут. Быстро этого сделать невозможно», – рассказал социолог города, сооснователь школы урбанистики и городских исследований «Города» Петр Иванов.

При этом урбанист признает: главная претензия сейчас не столько к самому благоустройству, сколько к тому, как организованы работы.

«Есть некоторые нюансы, связанные с организацией работ. Это действительно усложняет перемещение по центру. Кажется, что все можно было сделать более системно и перенаправить пешеходные потоки, чтобы людям не приходилось буквально прыгать по стройке. Да и самой стройке, наверное, тоже не очень хорошо, когда через нее постоянно идут люди», – отметил Иванов.

Эксперт объясняет, что нынешняя транспортная ситуация во многом стала следствием подготовки сразу к нескольким крупным проектам.

«Этих неудобств можно было бы избежать, если бы не спешка к 400-летию города. Мы хотим одновременно получить и метро, и обновленный центр. Но время было упущено. У нас был довольно странный предыдущий мэр, который не сильно занимался развитием города. Сейчас пришел новый мэр, процессы начали развиваться, но теперь приходится наверстывать. Поэтому сейчас центр оказался практически транспортно проблемным. Но процесс уже запущен, и остановить его невозможно», – считает урбанист.

По словам Иванова, раздражение во время масштабного благоустройства – обычная реакция жителей, с которой сталкивались многие города. После завершения работ отношение людей, как правило, меняется.

«Мы проводили исследование и спрашивали жителей центра, что раздражает их больше всего. С огромным отрывом лидировали именно работы по благоустройству. Потому что в моменте это грязь, шум, пыль и неудобства. Но потом всем становится лучше. Можно потерпеть, чтобы затем с удовольствием этим пользоваться», – рассказал Петр Иванов.

Отдельно эксперт высказался о сокращении парковок и пространства для автомобилей. По его мнению, современный город должен в первую очередь быть удобным для пешеходов.

«100% красноярцев – пешеходы. И только потом часть из них – автомобилисты. Поэтому приоритет должен быть у пешеходов. Следом идут средства индивидуальной мобильности, потому что они уже стали неотъемлемой частью городской инфраструктуры. Потеснить автомобилистов сегодня – это единственный способ решить вопрос с безопасностью и транспортом, не забирая пространство у людей», – пояснил Иванов.

Одним из результатов нынешней реконструкции должно стать центральное велокольцо. Оно соединит набережные Качи и Енисея.

«В проекте реконструкции 16 поперечных улиц центра заложено центральное велокольцо, которое соединит набережную Качи с набережной Енисея и откроет доступ в центр на средствах индивидуальной мобильности. Это, конечно, не предел мечтаний велоактивистов, но уже очень большой шаг. До этого велосипед в Красноярске был скорее развлечением, чем полноценным транспортом», – рассказал урбанист.

По мнению социолога, подобные изменения положительно влияют не только на качество городской среды, но и на экономику центра. Опыт российских городов показывает, что улицы становятся более оживленными, а малый бизнес получает больше посетителей.

«Исследования, которые проводили мы, а также КБ "Стрелка", показывают, что люди, которые передвигаются пешком или на средствах индивидуальной мобильности, оставляют у предпринимателей гораздо больше денег. Просто меняется профиль бизнеса. Если раньше на улице мог быть один дорогой ресторан, куда приезжали на автомобилях, то после снижения автомобилизации на его месте появляются несколько демократичных кафе. В итоге центр становится более живым и доступным», – считает Иванов.

При этом Красноярск лишь повторяет путь, который уже прошли десятки крупных городов мира. Урбанист уверен: снижение автомобилизации – не временная мода, а общемировой тренд, который помогает сделать город комфортнее и экологичнее.

«Каждый город проходит этот путь. Пока человечество не придумало лучшего ответа на современные транспортные вызовы, чем снижение автомобилизации. Все больше городов признают, что чрезмерная автомобилизация была одной из главных ошибок XX века. Сегодня приоритет отдают общественному транспорту, велосипедам и пешеходам, потому что именно они делают город удобнее для жизни», – заключил Петр Иванов.

В качестве примера урбанист приводит Бостон, где после активного развития велоинфраструктуры доля поездок на велосипедах выросла.

«В Бостоне в какой-то момент около 30% поездок стали совершаться на средствах индивидуальной мобильности, и появились уже велопробки. Это показывает, что ниша для автомобиля все равно остается. Вопрос только в том, какую долю он занимает в городе и насколько комфортно сосуществуют разные виды транспорта», – поясняет эксперт.

По словам Иванова, показателен и опыт Альметьевска, где несколько лет назад начали системно развивать велосипедную инфраструктуру.

«Там по всему городу сделали велодорожки, велопарковки, станции. В итоге около 8% взрослых начали ежедневно ездить на велосипедах, а среди детей и подростков этот показатель достигал почти 18%. Подростки стали ездить в школу на велосипедах, а не ждать, пока их подвезут родители. Это показывает, что инфраструктура действительно меняет транспортные привычки», – рассказал урбанист.

Глава Красноярска Сергей Верещагин также заявил, что центр города должен быть в первую очередь удобным для пешеходов. Так он ответил на вопрос горожан о том, почему во время благоустройства некоторых улиц исчезли парковочные карманы.

Что уже успели сделать в центре города, как проходят работы и что о реконструкции думают красноярцы – в нашем сюжете.

---

Рекомендуем по теме:

• «На бумаге все красиво, но город оценивают ногами»: что урбанисты предлагают изменить в Красноярске

• В Красноярске на Сурикова сняли плитку: улицу преобразят к 400-летию города

• «Ребенка уже вытащили из коляски и идем уже как можем»: второй год ремонта в центре Красноярска превращает улицы в полосу препятствий